Il famoso "ingavonamento"...ecco qua! [pag. 3]

VanBob ha scritto:

Sì sì... ma questi sfottò nascono lontano nel tempo

Soprattutto da parte dei proprietari di certe canoe strette e lunghe senza spazi a bordo...

La cosa che mi colpisce di più è il tentativo di risalire a bordo sulla carena con lo scafo rovesciato...errare humanum est, perseverare autem diabolicum

Ps: spero che qualcuno non si arrabbi se ho utilizzato una frase latina in un forum italiano, ma d'altronde il latino è più antico, quindi nun me rompete il c...

Sei senza cuore!
Penso che il poverino sia andato in confusione non credo fosse una sagace strategia per riguadagnare il controllo dell'imbarcazione 😂

Il gommone ha la caratteristica di continuare a galleggiare anche se rovesciato. Per me ha fatto benissimo a salire sulla carena. Il manuale dei Glenans dimostra che chi si allontana dallo scafo ha minori possibilità di sopravvivere al naufragio.

guardando per bene il video, traggo le mie conclusioni, l'altezza del onda quando "rompe" mi pare sia di 1.5 a 1.8 mt , e il gommone entra di punta come in un imbuto di difficile uscita , come dice byanonimo dare gas, si certo ma qualche secondo prima li avrebbe permesso di scavalcare , ma quel secondo prima , non è per tutti, si deve conoscere molto bene il posto.
l'onda più grande la fa giusto nel ingresso della imboccatura del canale perche dopo si dissipa, quindi se il pilota dava gas giusto nella cresta la saltava ed entrava.
la frequenza tra onda e onda mi pare sia 4 volte la lunghezza del gommone , quindi ben poteva (studiando il tutto prima) seguire l'alzamento del onda ma sempre dietro governando il natante , una volta rotta l'onda dare gas per poter entrare .
facile è dirlo.....meno farlo.......

@palmitos

Ma se sei in mezzo all'oceano da solo e aspetti i soccorsi.

Non vicino alla riva, vicino all'elica e al piede in un canale con le onde che rischiano di schiacciarti con lo scafo e ferirti gravemente (se non peggio) con il piede del motore... Eddai su...

Zio Maicol da come rispondi deduco che non hai esperienza di rovesciamenti in mare. A chi va a vela in deriva si insegna innanzitutto a raddrizzare lo scafo dopo una scuffia e quindi a non perdere mai il contatto con lo scafo.
Scusami se mi senti severo ma siamo su un forum, qualcuno meno esperto di noi potrebbe leggerci e intrerpretare male i consigli.
All'imbocco di un canale e con mare grosso le correnti e i gorghi che si formano nello scontro tra acque dolci in uscita e mare in entrata sono mostruosi, anche i piu resistenti hanno d difficoltà a rimanere a galla.
Mi fermo qui sull'argomento e ti saluto.

Mi sembra un intervento fuori luogo e senza alcuna attinenza al caso.

Cosa c'entra il raddrizzamento di una deriva (o altra imbarcazione a vela) con uno scafo planante come il gommone?

Ma poi, questo è un caso di perdita totale del mezzo in una situazione di pericolo : risalire in quelle condizioni è estremamente pericoloso.

Prova ne è che in qualche secondo l'equipaggio che si è diretto verso il fianco del canale è già stato soccorso semplicemente dalle persone presenti, il genio che è sullo scafo...boh...

stiamo andando un po fuori OT
potrebbe essere il comandante che non vuole lasciare il natante da solo .

Siamo tutti allenatori, si sa.
In quella condizione anche io avrei scelto di guadagnare il bordo del canale, vista l'esigua distanza da esso e soprattutto del pericolo di un gommone in balia delle onde che avrebbe potuto muoversi in modi inattesi.

Sul modo di entrare nel canale ho già detto, con quel mare e quelle onde l'unico era rimanere sul fronte di salita, con motore al giusto regime (bello allegro) per governare e mantenersi in quella posizione. L'onda stessa ci avrebbe condotti a destinazione.