Quando una carena si può definire morbida sull'onda

Molto spesso leggo, gommoni o barche di dimensioni sia piccole che grandi, che sono morbidi sull'onda, come si può misurare l'impatto con l'onda.
Quando un gommone o una barca di 5 mt può essere morbida, quando un gommone o una barca di 6 mt può essere morbida e così via.
Quale può essere il rapporto metri nodi che può definire una carena morbida.
Un esempio quando cerco una barca o gommone che sia e in un topic di una barca che mi interessa, un utente scrive es. Questa barca ha una carena molto morbida, adesso il suo. Morbido può essere il mio morbido.

Una carena ha le carattetistiche della soggettività e dell'oggettivita'.
Ho fatto qualche prova di gommoni che i proprietari esaltavano come morbidi ma che invece per me non lo erano. Quindi meglio fidarsi di se stessi.....e provare per credere

Siete entrambi fuori strada.
Intanto leggete qui https://library.weschool.com/lezione/moto-di-caduta-libera-equazioni-che-descrivono-6605.html, così potrete capire quanto poi spiegherò.

Fuori strada? Forse fuori onda....!

Propcalc sicuramente sono completamente ignorante in materia, io non intendevo questo, anche se mi farebbe piacere se approfondissi l'argomento.

Leggendo quanto spiegato al link del mio post precedente avrete capito almeno che la massa (peso) del corpo in caduta è quella che fa la differenza.
In particolare, quanto maggiore è la massa (peso), tanto maggiore è la velocità di caduta ... e la forza di impatto !
La prua della barca in movimento con mare contro è spinta verso l'alto dall'onda e dalla velocità con cui l'affronta.
Quanto maggiore è la V(Kts), tanto maggiore è la spinta verso l'alto a pari altezza d'onda.
Ne deriva che la forza di impatto della prua sull'acqua dipende da V(Kts) e dal peso ...., della prua !!!!!
Quanto maggiore è il peso della prua, tanto maggiore è l'impatto sull'onda.

L'influenza del deadrise sulla forza di impatto sull'acqua è poca cosa.
L'influenza della lunghezza della barca .... idem.
Un esempio: traghetto Tirrenia in avvicinamento a Olbia con mare agitato in prua. Prendeva delle "panciate" tali da scuotere tutta la nave. Il comandante, svegliato dalle "botte", fece ridurre V(Kts) della nave e la navigazione continuò tranquilla.

Una carena sarà "morbida" sull'onda solo se correttamente equilibrata rispetto al suo CG e sarà più o meno morbida in funzione di: indice dislocamento relativo e deadrise.

E tuttavia a parità di peso e velocità, carene diverse hanno comportamenti ed effetti diversi.
Altrimenti sarebbe inutile perdere tempo a progettare carene.
Che cosa fa la differenza (sempre ovviamente a parità di peso, velocità e CG) in termini di percezione dell'impatto sull'onda?

mezzo barcaiolo ha scritto:

Che cosa fa la differenza (sempre ovviamente a parità di peso, velocità e CG) in termini di percezione dell'impatto sull'onda?

La percezione, appunto, che è metro assolutamente soggettivo e non misurabile.

... Ehm..
Va be... Il passaggio dal link alla navigazione su mare formato non è proprio immediatissimo.
Domanda
Indice si dislocamento relativo e deadrise rendono conto del gradiente dei volumi immersi?

sergetto ha scritto:

... Ehm..
Va be... Il passaggio dal link alla navigazione su mare formato non è proprio immediatissimo.

Se avessi scritto u trattato, basato su calcoli, pochi avrebbero capito qualcosa.
Ho preferito poche e chiare righe per la delizia di quanti hanno poca confidenza con fisica e matematica.

sergetto ha scritto:

Domanda
Indice si dislocamento relativo e deadrise rendono conto del gradiente dei volumi immersi?

Si, ma non in modo diretto.