Guarnizione testa top 700

Scusate ma ho cercato nel forum e non ho trovato quello che mi serviva, per cui chiedo se qualcuno mi può descrivere quali sono i sintomi di una guarnizione testa rovinata nel top 700 25/50 e se ci sono particolari accorgimenti per la sua sostituzione.
grazie

Ciao,
Essendo un due tempi la guarnizione della testata, deve rendere indipendenti i passaggi di acqua dal cilindro.
Se la guarnizione è “pizzicata”, quando il motore va in pressione aumentando i giri motore, i gas di scarico passano attraverso la guarnizione rovinata nel circuito dell’acqua.
Di conseguenza in circuito si svuota parzialmente e in motore va in surriscaldamento.
Nello specifico che sintomi hai ?

In alcuni casi il motore stenta al minimo ma a caldo lavora normalmente, se la guarnizione non è irrimediabilmente andata (sfiato e perdita di compressione) è un po' difficile rendersene conto. Una banale prova è verificare le candele, se vi sono tracce di ruggine la guarnizione è andata. Occorre fare lavorare il motore, lasciarlo spento per almeno una nottata (il tempo che il metallo si raffreddi e non sia dilatato e che l'acqua stessa se presente evapori ed inneschi il processo di ossidazione che fa comparire la ruggine) prima di controllare le candele.

non mi da sintomi particolari, ma dopo un tragitto medio lungo sui 400/4500 giri prima di spegnerlo lo lascio al minimo e mi sembra che faccia un po troppo fumo dallo scarico, mentre a freddo, dopo essersi avviato su di giri per una ventina di secondi ed essersi poi assestato sui 800/900 giri, ogni tanto "starnutisce" come se mancasse per un attimo lo scoppio su di un cilindrop.
Quando vado ad accelerare e prende i giri poi va tutto ok.

Prima di mettere mano alla testata cambierei candele, pulizia carburatore e verifica presenza acqua nella benzina....

fatto tutto, candele, pulizia carburatori e sostituzione membrana arricchitore, regolazione viti aria, modifica raddrizzatore/regolatore, olio piede e girante.

riprendo questo topic xche da qualche giorno, mentre a regime medio alto il motore va bene, lasciandolo al minimo per le manovre di attracco sta una decina di secondi acceso poi "starnutisce" e si spegne di botto. Lo riaccendo, parte immediatamente, ma fa nuovamente lo stesso difetto (zoppica, stanutisce di botto e si spegne).
lo faccio ripartire, e se accelero va normalmente.

Mi potete aiutare?

grazie

potresti avere il getto del minimo sporco

aggiornamento: al minimo quasi tutti i gas di scarico misti all'acqua di raffreddamento escono dal foro posteriore subito sotto il basamento, e quasi nulla dal piede: se tappo detto foro allora escono dalle fessure laterali sopra la pinna cavitazionale, e questo non so se sia regolare.
Sono sempre più convinto che si possa trattare di una qualche guarnizione, o della testa o dello scarico, ( quella laterale dove alloggia anche il termostato), ma prima di smontare e sostituire ( farei tutto in acqua dal molo) vorrei pareri di chi è molto più esperto di me....help please!

Ciao il mio motore, fratello maggiore del tuo top 700, Yamaha 90 autolube, aveva la guarnizione testata “pizzicata” ed i sintomi si verificavano ad alti regimi, in quanto la compressione che “fuoriusciva” dalla guarnizione testata non permetteva il normale circolo dell’acqua all’interno del circuito raffreddamento, e quindi il motore andava in protezione con tanto di cicalino, però nnt ruggine sulle candele ne singhiozzi o altri brutti sintomi al minimo