Domandona su batterie, staccabatteria, deviatore & co. [pag. 2]

Se ti fidi ti stacco un assegno!

Sarà coperto?

alle domande 1 e 2 ti hanno già risposto alla 3 mi sembra di no.
Se una batt si scarica, ovviamente passi alla seconda per mettere in moto, una volta fatto ciò se hai un buon alternatore tipo 40 ah, mettile tutte e 2 in parallero se devi navigare un pò, altrimenti passa su quella da caricare. Trovo Molto utile un amperometro o un comune voltometro, in navigazione (mentre carica) dovrebbe dare dai 14.2 a max 15 volt.
per i 50 cent...... segna vai poi mando qualcuno

Personalmente preferico le due batteria con staccabatterie (commutatore 1/2/both o 2 staccabatterie divisi) con isolatore per caricarle entrambi.
Sto modificando anche l'impianto della mia barca in questa maniera (acquistata quest'anno già con 2 batterie e con commutatore 1/2/both).
Questo perchè utilizzando il famoso "both" in condizioni ordinarie (per caricarle entrambi a motore acceso) si finisce per far soffrire le batterie. Infatti anche se di capacità uguale esse non saranno mai alla stessa carica e quindi ci sarà sempre un "travaso" di energia da quella più carica a quella più scarica. Questo "travaso" avviene a correnti piuttosto elevate, con conseguenti che ne limitano la durata e la vita della stessa.

Solitamente sui fuoribordo (quelli di ultima generazione sono già predisposti) si riesce a dividere l'alternatore dal motorino di avviamento, e quindi installare il ponte a diodi (o isolatore) non risulta essere molto difficile. In alcuni casi invece si dovrà ricorrere a kit forniti dalla casa costruttrice del motore stesso.

Per comodità io utilizzo le 2 batterie contemporaneamente, una per i servizi di bordo e una sola per motore e verriccello, così se una va a terra l'altra è sempre ok e contemporaneamente le faccio lavorare entrambi. La carica avviene per entrambi assieme tramite appunto l'isolatore di linea. Logicamente le masse sono comuni, ma i positivi dell'impianto motore sono divisi da quelli dell'impianto elettrico di bordo.

Ho scelto anche la strada del doppio staccabatterie con un terzo per il parallelo (tutti e 3 a chiave), visto che tempo fa uno di quelli rotativi mi ha lasciato nel bel mezzo del mare.....
Come costi sono circa uguali (tra 3 a chiave e uno rotativo) ma la sicurezza è logicamente maggiore. Se poi uno a chiave ce l'hai già te ne bastano 2, e risparmi anche di più.

Logicamente avrai più manodopera da fare, ma per me la sicurezza in mare non è mai troppa.....

Ciao

VanBob ha scritto:

Allora, mi sono deciso a montare la seconda batteria sul mio clubman 19".
Nessun problema in vista, basta acquistare uno staccabatteria con deviatore, fare i dovuti collegamenti e siamo a posto.

Voi direte: "ma la domandona???"... eccola, anzi eccole:

1) secondo voi è consigliabile commutare le batterie a motore acceso considerando che il commutatore potrebbe lasciare un momento di "buco" nel passaggio da una batteria all'altra? Non so come si comporta il generatore senza carico (la batteria appunto) e se per caso si producesse un'extra tensione andrebbero in fumo gli strumenti? E forse anche qualcos'altro?

2) esiste uno staccabatteria con deviatore che non lasci il "buco" durante la commutazione ?

3) avere 2 batterie dovrebbe servire ad avviare il motore con quella carica in caso di scarica dell'altra ma poi una volta in moto se non posso commutare su quella da caricare a cosa serve il deviatore? Solo ad accendere per tornare in porto e far caricare la batteria scarica in banchina?

Troppe domande?

Se qualcuno ha avuto una simile esperienza sarà il benvenuto in coda a questo post.

Grazie.

Tu quoque, Van Bob, fili mi, non usi il tasto "cerca"?


https://www.gommonauti.it/ptopic6319_deviatore.html

Una curiosita, ho comprato uno staccabatteria modello osculati 14.921.00

Oltre agli attacchi per batt.1 - batt,3 - both - off, c'è una attacco con scritto alternator field disconnect.... A che serve questa presa?

O meglio come posso collegare il deviatore? Ovviamente a batt 1 la batt 1 per il motore, a batt 2 la batt 2 per i servizi. Ma i fili che arrivano dall'alternatore dov devo collegarli?

omissam ha scritto:

Tu quoque, Van Bob, fili mi, non usi il tasto "cerca"?


https://www.gommonauti.it/ptopic6319_deviatore.html

Ma... la mia domanda è di 2 anni antecedente a quel topic!

Si, l'ho notato Van Bob, ma a me il problema si presenta ora e non volevo aprire un altro topic visto che gia queasto bene o male parla di cio che mi interessa....

Sai darmi qualche indicazione per il montaggio? O un piccolo schemino, insomma qualcosa che mi faccia capire dove devo attaccare e cosa?
Grazie Alby

No alby scusa, non ce l'avevo con te ma con omissam.

Quanti attacchi hai in totale?

Nessun problema Van Bob, ci mancherebbe....
Dunque: il deviatore ha 3 attacchi grossi e 2 piccolini.

Quelli grossi sono in prossimità dei tasti frontali 1-2-both e c'è scritto rispettivamente btt 1 - batt 2 - common.

Poi ci sono i due piccolini dove c'è scritto alternator field disconnect

Il deviatore è marca osculati modello selecta mk II Cod. articolo 14.921.00

Lo conosci? Riesci ad aiutarmi in qualche modo?

Grazie Alby