[Suzuki df70] revisione piantone sterzo duro

Salve a tutti! Questo argomento è già stato trattato in lungo ed in largo in diversi topic ma volevo provare a metter giù una sorta di guida per chi, come me, ama cimentarsi nel fai da te e nella manutenzione dei propri motori!
Non è un lavoro rapido, serve un po' di attrezzatura e manualità ma spero che una volta completato, sia definitivo per diversi anni!
Suzuki df70 2004. Cilindrata 1300. Il mio poi è Johnson ma sappiamo che la minestra è sempre quella....

Partiamo dal problema, staccando la timoneria avevo il motore molto duro a girare a destra e sinistra. Provo di tutto, grasso, CRC 6-66, pistola termica (con parsimonia perché dentro ci sono 2 boccole di plastica) e niente... Miglioro ma non risolvo! Decido di smontare il motore dal braket (correggetemi se sbaglio, intendo la gallettiera dove c'è il timone di sterzo!
Semplice no? Ci sono 4 dadi! 2 sugli ammortizzatori inferiori sul gambo ed altri 2 appena sotto il monoblocco!

Peccato che gli ammortizzatori superiori abbiano le viti passanti
Dopo attimi di buio, vedo la luce: bisogna togliere il monoblocco dal gambo!
Togiamo il piede e l'asta delle marce.,
Scarichiamo l'olio motore, Bisogna togliere tutte le viti attorno al blocco, tutte quelle con la testa da 14, tranne i 2 dadi con testa da 12 che sono sulla testa e tengono tra camma e pompa olio.
Bene, il dado è tratto, togliamo le 2 viti della plastica centrale con testa da 12 (quella con attacco benzina per intenderci) e mi armo con catena e capretta visto il peso del monoblocco, e...............

Il monoblocco se ne va! Non ricordo ma mi sembra si aver tenuto la vite con una 17 , stessa misura con la quale allentiamo i dadi! A questo punto dopo aver tolto il monoblocco, andiamo a tirar via il gambo!
Finalmente abbiamo il nostro bel timone a portata di mano!

Irroriamo il più possibile con CRC! Andiamo a togliere il segger da sotto, io ho scaldato con phon da carrozziere il pezzo di alluminio dove si avvitano gli ammortizzatori inferiori e piano piano, molto lentamente sono riuscito a toglierlo!! CRC, come se piovesse! direbbe Giorgione
Bene troveremo una quantità di grasso oramai fossilizzato ed io per esempio avevo la boccola superiore con parecchio ossido! Puliamo bene il tutto ....... Ordiniamo in suzuki la guarnizione nuova del basamento e magari anche le boccole di plastica nuove.....un bel tagliandino già che siamo in ballo.... E il nostro grasso preferito! Io vado di blu.... Il bianco non lo digerisco bene

Ci tengo a precisare che declino ogni tipologia di responsabilità, cerco sempre di arrangiarmi in tutto ma quando non so, lascio fare a chi di dovere.
Non sono un professore, non sono bravo a scrivere Quindi perdonatemi per tutti gli orrori che avrò scritto, importa più il succo che il discorso!
Spero di essere stato decentemente comprensibile, nei prossimi giorni aggiornerò con la fine dei lavori! sto aspettando la guarnizione nuova del basamento/coppa olio.... Sempre se riuscirò a rimontare il tutto! Altrimenti comprerò dei buoni remi e parecchia birra per remare!
Grazie per lo spazio che mi dedicate, spero di essere di aiuto a qualche altro malcapitato come me! Ovviamente tutti i motori sono diversi, ognuno dovrà adattare in base alle proprie esigenze....

Complimenti ottimo lavoro e ottima descrizione. Le guarnizioni tra monoblocco e piastra d'interfaccia del gambo sono recuperabili o da cambiare?
Hai notato segni di corrosione? Grazie ciao.

Il mio motore nei suoi 20 anni era già stato smontato, io l'ho appena comprato... La guarnizione è metallica e se la sono fregata! Era spezzata in un punto ed avevano cercato di rimediare con della pasta nera... Non costa pochissimo, ma nemmeno un esagerazione! Circa 60 euro e passa la paura! Corrosione diciamo di no, anzi, dove scorre la boccola superiore c'è molto ossido e sul piantone qualche macchia di ruggine! Ho comprato le boccole nuove tra l'altro (codice Suzuki 43711-97E11) le quali differenziano dalle vecchie per una scanalatura centrale con fori per il passaggio del grasso! Magari si sono accorti che una boccola praticamente tutta chiusa, tendeva a grippare dopo un po'!

Ok grazie per le informazioni, già il fatto che non hanno ripristinato la guarnizione di alluminio e hanno usato il Motor seal la dice lunga........ Meno male che ha retto perché altrimenti sarebbero stati guai, nell ipotesi peggiore l acqua di raffreddamento si sarebbe potuta mischiare con l olio motore alzandoti il livello e creando cospicui danni.....

Sto facendo lo stesso lavoro al mio 150. Ciao

Volevo far presente che, per mia fortuna, non ho dovuto smontare il monoblocco. Ho dovuto solo svitare i quattro perni della timoneria e chiaramente fili e quant'altro. Oltre le boccole ho cambiato anche il paraolio . Buon mare