Pilotina Cranchi 5 m: lentezza disarmante [pag. 2]

crabby ha scritto:

Non credo sia una questione di pesi, l'anno scorso era montato il Mercury America da 25 2t, situazione ancora peggiore. Appena posso faccio qualche foto e vediamo di pesarla. Grazie a tutti.

ma lo scafo è simile a quello che vedi nella mia pagina personale??

non ho purtroppo foto precise dello scafo ... o forse sono ancora nella fotocamera ( poi ci guardo )

comunque devo dire che imho la gestione dei pesi a bordo fa la differenza....
ad esempio venerdì eravamo in tre , e per andare in semiplanata io mi sono spostato in prua , abbassando così l'assetto e la barca ha raggiunto i suoi 14 nodi... mentre se restavo dietro oltre i 10 non andavamo

non so se può essere il vostro caso ma al mio cranchi quando lo sistemato ho dovuto togliere il piano di calpestio e levare tutta la schiuma espansa che si era inpregnata di acqua e creava un peso esagerato,il vecchio propietario lo aveva lasciato per anni sotto la pioggia in secca senza alcun telo.penso che anche i vostri modelli potrebbero avere quel tipo di schiuma che non è inpermeabile.

sv650 ha scritto:

non so se può essere il vostro caso ma al mio cranchi quando lo sistemato ho dovuto togliere il piano di calpestio e levare tutta la schiuma espansa che si era inpregnata di acqua e creava un peso esagerato,il vecchio propietario lo aveva lasciato per anni sotto la pioggia in secca senza alcun telo.penso che anche i vostri modelli potrebbero avere quel tipo di schiuma che non è inpermeabile.

esatto..
io quando l'ho presa ho praticato alcune aperture sotto la " deriva " per vedere le condizioni della schiuma , fortunatamente non era messa male e ho provveduto a resinare nuovamente il tutto...
poi nel caricarla sul carrello purtroppo ha strisciato brutalmente contro uno spigolo in metallo e ha crepato , da quì si è bagnata e le prestazioni sono calate subito...

l'ho nuovamente aperta e riparata sostituendo la schiuma...

operazione che ripeterò a fine stagione mettendo un rinforzo nei punti di massimo carico quando varo

L'anno scorso, a causa di una perdita di benzina, il piano di calpestio è stato smontato per effettuare una pulizia accurata e poi rimontato, quindi escluderei un problema di acqua, anche se non ci metterei la mano sul fuoco. A questo si potrebbe ovviare pesando la barca. Ciò che però ritengo più grave è il motore fermo a 4000 rpm WOT.

crabby ha scritto:

Non ho provato in secca. Devo provarlo in vasca o con le cuffie?

in vasca no.
solo con le cuffie.
sarà molto strano la possibilità che si limitasse i giri, ma non si sa mai.......

ups, anche in vasca togli l'elica. io non lo faccio mai

Correggetemi se sbaglio:

- Se la prova con le cuffie garantisce un numero di giri superiore ai 4000, il problema risieda nell'elica troppo lunga o nel peso eccessivo;

- Se la prova con cuffie NON permette di superare i 4000 rpm c'è un problema al motore.

giusto

a secco se non supera i 4000 il problema è all'elica (o al motore). Il peso non c'entra, quello grava sulle invasature, mica deve essere spinto dal motore.

Quindi il peso non grava sul regime di rotazione, ma se gira senza elica a secco non capisco come possa dipendere dall'elica!

l'elica determina il rapporto finale di trasmissione (lungo meno giri e forte spinta, corto molti giri e meno spinta. Se però il motore non ha abbastanza cavalli per spingere un passo lungo bisogna accorciarlo e le prestazion migliorano).
A secco o senza elica, il motore non deve spingere niente, quindi non esiste il rapporto finale, ma è come se fai andare la macchina in folle e acceleri.