Potenziare / Modificare un Mercury 4 cavalli 4 tempi [pag. 2]

Mi stai dicendo una cosa nuova

proprio la scorsa settimana gli ho fatto fare un paio d'ore di traina
tutte di filato per vedere come andava

e a parte il fatto che non ho preso niente
non ho riscontrato nulla di strano
salvo un po' di vibrazioni sulla calandra alquanto fastidiose


non ho toccato il gambo ma sinceramente non ci vedo
nulla di strano in questo riscaldamento

certo se la cosa e' contenuta.

In merito alla modifica del carburatore, se si sapesse con
precisione dove intervenire si potrebbe trovare un professionista
per fare il lavoro

In merito alle lamelle, non credo che si debbano toccare, meglio di no

il 4T ha le lamelle??

bene... non si finisce mai di imparare se fosse così...

per il resto, a fiuto, mi metterei a scartabellare le part list tra il 4 ed il 6 cv per vedere eventuali differenze sul carburo a livelli di getti e/o presenze di diaframmi... se non ci fossero mi metterei a cercare eventuali blocchi sull'apertura della farfalla...

non so che dirti chi mi hanno detto, si aggisce sullo spillo del carburatore poi ti faro sapere!!!

eltamin78 ha scritto:

il 4T ha le lamelle??
bene... non si finisce mai di imparare se fosse così...

@ eltamin78 (penso che la tua frase sia ironica.... vero?)

No! il 4T ovviamente non ha le lamelle.... ha le valvole di aspirazione e scarico!

@wsz
Proprio come da suggerimento di eltamin78 se vai sul sito di ricambi americano e controlli gli esplosi del tuo motore potrai facilmente verificare che i codici diversi tra 4/5 e 6 HP sono quelli del carburatore completo (non solo i getti), l'albero a camme e, soprattutto, la testata è diversa tra le versioni 4/5 e 6 HP..... addirittura dopo un certo numero di matricola cambia anche il codice del monoblocco tra tutte e tre le versioni.

Visti i prezzi di tali componenti mi permetto di dire che il gioco non vale la candela....
E non entro, come da tua richiesta, nel merito della illegalità della cosa.

Qualche giorno fa ho comprato un Selva Sea Bass 4 cv usato da usare col gommoncino che tengo in roulotte.
Ho scoperto anch'io che i Sea Bass 4, 5 e 6 hanno lo stesso gruppo termico.
Per curiosità ho smontato il carburatore ed ho scoperto questo:

Alla faccia della strozzatura!!!
Ho rifatto la guarnizione con un buco serio e il motore pimpa di più (devo dire che l'ho provato in un bidone).
Ho provato a sgasare bene in folle per vedere se la candela si schiariva troppo ed invece sembra tutto ok.
Se dovesse smagrire troppo, ma non credo, cambierò anche il getto massimo del carburatore.
Questo è un Dell'Orto FHCD 20.16 (diffusissimo) ed attualmente monta un getto max da 82, eventualmente proverò il 90.
Mi sembra di essere tornato pischiello e trapolare sul Caballero...

Giuro che dopo rimetto tutto com'era...

Per quanto riguarda il mistero del 4 tempi con le lamelle, si vede che in questo motore l'immissione è al carter e che un tubetto inietta l'olio appena a monte delle lamelle.
La lubrificazione delle punterie avviene tramite la miscela che sale per un apposito condotto fino alla testa.
Questo tipo dimotori ha 3 vantaggi:
- Si può riporre come capita: non c'è olio nel basamento.
- Il pompaggio nella camera di manovella genera una leggera sovralimenmtazione.
- Non si deve mai cambiare l'olio.
Interssante anche la soluzione monoalbero in testa azionato da cinghia dentata.

Quando ho visto le tue foto sono saltato sulla sedia

credevo si trattasse del mercury 4cv 4t per cui ho chiesto informazioni

invece questo e' un'altro motore

magari fosse cosi' facile anche per il mio

ovviamente solo per provare

complimenti per l'iniziativa e il successo ottenuto

Buonasera, anche io stesso problema... cosa è necessario fare per portare un 4 ad essere un 6cv effettivo?
Grazie

Citazione:

Buonasera, anche io stesso problema... cosa è necessario fare per portare un 4 ad essere un 6cv effettivo?

Devi cambiare il carburatore e l'elica.

Carburatore del 6 hp ed elica da 7,8 x 7 a 7,8 x 8.

Questo per quanto riguarda il Mercury 4 hp 4 tempi.

@vale72
Dato che non riesco più a vedere la foto che hai pubblicato, dove era presente la strozzatura ?

Buonasera, io posseggo un mercury 4f e essendo un 4cv non spinge bene il mio tenderino quiksilver sport 2.5 e ho voluto potenziarlo ho comprato il carburatore da un rivenditore mercury del 6 cv lo jo montato poi ho montato lelica da 7.8x9 e cmq mi sembra strozzato. A vuoto in un secchio raggiunge i 6000 giri e non i 4500 però mi sembra cmq fiacco a mio dire può dare di più qualcuno ha trovato strozzapreti o rondelle che bloccano il passaggio aria o scarico? Cmq la differenza tra il passaggio dei due carburatori è notevole.