Trattandosi di una barca del genere , disponibilità non elevata è una frase che stona un po', non credi?Ci sarà bisogno sicuramente di 2 motori all' altezza, magari 4 tempi e non tanto datati.
La vita è la ricerca di un equilibrio, tra i compromessi, le avventure e i momenti di follia...
martiello123
- 3/34
e a occhio e croce considerando la vecchia motorizzazione, penso ci vorra' un motore da 250-300 cv
yanez323
- 4/34
Ho la sensazione che alla fine si tratterà di un natante totalmente snaturato, sia per quanto riguarda l'architettura generale, sia, e questa mi sembra la questione più rilevante, totalmente sbilanciato nell'assetto e nelle doti di navigabilità, con riflessi sulla sicurezza generale non da poco.
E' vero che ci sono problemi generali di bilancio, ma potresti trovare in giro a prezzi non esosissimi motori ricondizionati, magari diesel, mantenendo la sicurezza di due motori, qualche risparmio d'esercizio rispetto ai due a benzina carburati e soprattutto condizioni di distribuzione dei pesi, navigabilità e sicurezza generale analoghe a quelle di progetto.
mako' (autore)
- 5/34
è probabile. per i motori diesel non credo ci sia lo spazio sufficiente in lunghezza, ci stavano stretti già i 2 v6.
ma cmq ammesso che vi sia lo spazio, con gli efb ho chiuso, meglio un meno prestante ma piu' affidabile
e semplice fb. non ci sono velleità di traversate o lunghi tragitti, l'utilizzo futuro è il bagnetto sottocosta e la pescatina sempre
sottocosta. l'importante è avere un propulsore affidabile che in condizioni di mare calmino ci porti a fare il giretto, naturalmente
in planata e ci riporti a casa senza affanno. gli ultimi 5 anni ora è il piede grippato, adesso 1 motore scalda, poi il reiser, e poi la girante, ci ha costretti a sfruttare poco e nulla la barca. siamo orientati alla motorizzazione singola centrale sia per il peso, che per
la minore fatica di installazione e manutenzione. c'è il dubbio del gambo xxl che costringerebbe l'orientamento dell'acquisto nei piu'
recenti motori, con ovvie spese non sostenibili attualmente. difficile trovare almeno un 250 2t xxl.
se i due mercruiser montati prima erano quelli da 205 cv ciascuno quindi per un totale di 410cv, un solo fuoribordo da 250 anche tenendo conto del minor peso e della maggior efficienza della monomotorizzazione potrebbe risultare insufficiente. occorrerebbe quantomeno conoscere le prestazioni che si ottenevano con i due entrobordo e qual'e' la potenza max installabile
mako' (autore)
- 9/34
martiello123 ha scritto:
se i due mercruiser montati prima erano quelli da 205 cv ciascuno quindi per un totale di 410cv, un solo fuoribordo da 250 anche tenendo conto del minor peso e della maggior efficienza della monomotorizzazione potrebbe risultare insufficiente. occorrerebbe quantomeno conoscere le prestazioni che si ottenevano con i due entrobordo e qual'e' la potenza max installabile
i mercruiser erano da 190hp cadauno erano la max potenza installlabile e spingevano la barca, dichiarata dalla casa, ad una velocità di 45kts.
la velocità d'ingresso planata risulta alta, migliorata con 2 flaps aggiunti sui piedi poppieri intorno ai 18kts.
come si puo' calcolare la maggiore efficienza della monomotorizzazione?
