Problema Altezza del motore....su carena [pag. 9]

Va beh ,grazie comunque mi arrangio altrimenti non me la cavo piu !

Sembrerebbe alto, puoi provare ad abbassarlo di 1 (anche 2) fori per vedere se migliora....

Da quando lo hai comprato hai spostato dei carichi? Ad esempio batterie...o messo acqua a prua..

Motori montati alti penso gradiscano bilanciamenti piu arretrati del carico a bordo..altrimenti quello che lo aveva prima come navigava?

Dada,sn gia abbassato al limite.il prossimo step sarebbe tagliare qualche centimetro di poppa

Metto nel topic anche il mio caso con gambo xl e motore 150 verado, elica vensura 19 a 4 pale. Allego foto in navigazione. Sospetto montaggio troppo basso. Infatti vi chiedo: non dovremmo poter vedere la piastra anticavitazione a pelo d acqua se siamo in planata oltre i 30 nodi per esempio? Invece la mia è bella immersa, il motore non prende i giri e consuma troppo imho, ben oltre il litro x miglio. Motore montato al terzo foro.....piastra di poco più alta rispetto alla carena

Scusate, ma nelle insalate non è possibile lavorare seriamente.

A parte che qui non si parla di lavoro, ma di svago. Poi da che mondo è mondo i forum sono formati da utenti che non sono del mestiere e, tipo me e la stragrande maggioranza degli altri utenti , che hanno l umiltà di fare domande a chi come te è o pare più ferrato. A beneficio di coloro che si ritroveranno con quesiti simili.
O la prassi dovrebbe essere che gli esperti facciano domande e si diano pure una risposta?
Detto questo pensavo di ritrovare la foto dell altezza del montaggio con lo scafo sul carrello e il listello di legno in linea carena, e postarla subito dopo l altra, ma purtroppo non riesco a trovarla.
Grazie lo stesso, saluti

Definire svago quelle che sono serie cose tecniche è almeno fuori posto.
Sul tema ho letto molte amenità di nessuna utilità per il problema posto da 2 utenti.
Cerco quindi di fare chiarezza nell’interesse generale.
1.Una regola generale, nota, ma non scritta: ad ogni barca la sua elica. Occorre infatti mettere in conto che 2 barche uguali come gocce d’acqua e con motori assolutamente uguali hanno spesso un uso diverso. Tale uso determina elica diversa. È quindi il più delle volte fuori luogo “ragionare” per similitudine, specialmente in tema di piccole barche.
2.L’altezza di montaggio della pinna anticavitazione determina prestazioni diverse ed eliche diverse per diametro e passo. Comporta altresì una riduzione del braccio di leva che sostiene la prua e quindi un arretramento di CG per poter mantenere un corretto assetto dinamico. In piccole barche, dove spesso si carica di tutto e di più, diventa difficile rispettare CG ed è quindi opportuno mantenere la pinna a filo chiglia, per avere regresso e cavitazione nei limiti.
3.Solo a fine esemplificativo indico dei numeri:
•Pinna a filo chiglia - CG correttamente posizionato - V=1,00
•Pinna anticavitazione 2 fori sopra filo chiglia - CG correttamente posizionato - V=1,10
•Asse di rotazione elica a filo chiglia (solo con piedi racing) - CG correttamente posizionato - V=1,20/1,25
4. Naturalmente le tre opzioni di cui sopra comportano eliche diverse per diametro e passo. Le eliche di serie difficilmente assolvono a tali requisiti di diversità e pertanto richiedono aggiustamenti per conseguire il risultato.
5.Le eliche del punto 3.3 possono essere utilmente utilizzate con Power Lift e pinna a filo chiglia alle basse velocità (traina), salvo poi, in corsa, riportare la pinna all’altezza dovuta.
6. In ogni caso l’elica ottimale deve permettere al motore di prendere i giri di massima potenza con barca in condizioni di massimo carico e i giri massimi con barca in condizioni di minimo carico.
Penso di aver chiarito una buona volta quanto si nasconde dietro i suggerimenti senza capo né coda e di non dover più leggere certe amenità.

Saluti.
P.S. Certamente ognuno è libero di scrivere le amenità che vuole, a condizione che non le spacci per verità.

ufff.mi sono letto tutta sta pappardella,ognuno dice la sua
il motore con la pinna anticavitazione va montato a filo carena ,mai sopra,meglio alle volte un pelino sotto,non per niente vendono le prolunge,per non tagliare la poppa e scendere troppo con il blocco vicino all'acqua,poi si puo giocare con i fori e asta dell'inclinazione motore,per poi passare al trim con prove in mare e provare varie eliche per vedere il migliore compromesso tra velocita' o spinta per planare.

misterdey ha scritto:

... poi si puo giocare con i fori e asta dell'inclinazione motore,per poi passare al trim con prove in mare e provare varie eliche per vedere il migliore compromesso tra velocita' o spinta per planare.

Senza offesa, posso dirti che non hai capito un tubo ?
La frase "per poi passare al trim" sottintende trim+ per prendere giri e V. Forse ti è sfuggito, ma ho più volte spiegato che è un errore. Oltretutto è indice di prua pesante (CGbarca fuori posto). Le prestazioni si devono ottenere con trim neutro in modo che il trim +/- resti disponibile per adeguare l'assetto in corsa alle condimeteo marine.
"Provare varie eliche" non serve a nulla se non sai qual'è la prestazione ottenibile.
Con CGbarca correttamente posizionato la barca plana da sola una volta raggiunta la V di planata. L'elica c'entra poco.