Problema Motore Aifo [pag. 2]

txony82 ha scritto:

Mi è sorto un altro dubbio???la causa di tutto cio potrebbe essere la carena sporca e i motori vanno sotto sforzo???

I motori vanno sotto sforzo (sovraccarico) per carena sporca e/o per elica sbagliata.
Con carena sporca l'elica sbagliata frena molto i giri motore, anziché aumentare regresso o cavitare. I meccanici non sanno queste cose.

Ciao Ragazzi non e un problema di eliche,la barca è sempre andata benissimo!
I motori in condizioni normali raggiungono circa i 3200 g/min mentre adesso si fermano a 1800 g/min !!
Nel frattempo sono stati ripuliti gli intercooler che non presentavano niente di anomalo e ne erano intasati!
Il prossimo fine settimana controllo la carena per assicurarmi della vegetazione che si è potuta creare......se tutto è regolare penso che la colpa possa essere proprio delle pompe!

@txony82
Mai detto che è un problema di eliche, ma che i 1800 rpm sono spesso frutto di carena sporca + eliche sbagliate. Ho anche precisato i motivi.
Se tutto tornerà a posto con carena pulita, avrai conferma che le eliche sono sbagliate.
Ciò detto, occorre chiarirsi su "la barca è sempre andata benissimo".
Scrivi che "I motori in condizioni normali raggiungono circa i 3200 g/min". Anche se non l'hai precisato, suppongo che intendi 3200 rpm in navigazione. Bene, quali i giri di max potenza previsti da AIFO per il modello 8061 SRM …. (precisare l’intera sigla) ???
Difficile pensare alle pompe. Sono organi meccanici che non si guastano stando fermi e non avevano problemi quando hai fermato i motori. Al più, se presente, un filtro a calzetta otturato, posto dentro l’occhio terminale del tubo nafta fissato su ogni pompa.
In prima battuta mi sembra che il meccanico ti abbia usato come bancomat.

La sigla dei motori completa è 18061 SRM è la casa dichiara i motori a potenza massima di esercizio 220 CV a 3200 g/min....o RPM in inglese...
Quando dico che e "sempre andata benissimo" intendo che la barca cosi configurata planava rapidamente anche se carica e raggiungeva i 32 nodi circa!
Per questo non mi sono mai posto il problema delle eliche; soltanto che a mio parere mi sembra stano che la carena sia tanto sporca da far perdere 1400 RPM hai motori!
Non ho tanta esperienza su barche e carene sporche!
Appena controllo la carena posso levarmi qualsiasi dubbio e capire dov'è il problema!

txony82 ha scritto:

La sigla dei motori completa è 18061 SRM è la casa dichiara i motori a potenza massima di esercizio 220 CV a 3200 g/min....o RPM in inglese...

Per caso la sigla dei motori è : 8061 SRM 05 ?
Certamente un calo del 43% di giri da 3200 a 1800 per carena sporca o molto sporca è eccessivo, e la causa probabile sono le eliche sbagliate.
Come già osservato, queste (se ottimali) avrebbero determinato maggiori cavitazione e regresso con calo della velocità e calo dei giri più contenuto.

txony82 ha scritto:

La sigla dei motori completa è 18061 SRM è la casa dichiara i motori a potenza massima di esercizio 220 CV a 3200 g/min....o RPM in inglese...
Quando dico che e "sempre andata benissimo" intendo che la barca cosi configurata planava rapidamente anche se carica e raggiungeva i 32 nodi circa!
Per questo non mi sono mai posto il problema delle eliche; soltanto che a mio parere mi sembra stano che la carena sia tanto sporca da far perdere 1400 RPM hai motori!
Non ho tanta esperienza su barche e carene sporche!
Appena controllo la carena posso levarmi qualsiasi dubbio e capire dov'è il problema!

È passato tanto tempo, sul Sagene 81 con gli stessi motori, eliche sporche dopo qualche mese di inattività, stessi sintomi.
Le hai già controllate/pulite?
A volte non erano troppo sporche e insistendo e dopo un po di fumo entrava in planata e si pulivano un po. Altre volte era necessario un tuffetto. Non ricordo a quanti giri si piantasse prima di riuscire a planare, mi sembra qualcosa sopra i 2000.
carena ed eliche pulite 30/31 nodi a 3200giri

Non ricordo il rapporto di riduzione (che però c'era) degli invertitori, le eliche erano tripala di diametro intorno ai 50 cm. So che sono dati molto approssimativi...

sergetto ha scritto:

... dati molto approssimativi...

No Sergetto, non approssimativi, ma del tutto inutili.
Le verifiche a tavolino si fanno sulla base di presupposti fissi e certi :
LWL, max peso effettivo navigante, Hp/rpm installati, rapp. di rid.
Se poi vuoi aggiungere qualcosa ai 30-31 Kts/3200 rpm, non guasta conoscere nr. pale, diametro e passo delle eliche montate. Dire 3 pale e dire niente è la stessa cosa.
Mutatis mutandis, per paragonare 2 travi in c.a. occorre che abbiano almeno stessa luce tra gli appoggi e stesse sollecitazioni, diversamente si parlerebbe del nulla.

txony82 ha scritto:

Salve ragazzi ho bisogno di una mano!

rivolgendomi al pompista mi ha consigliato di ripulire nuovamente gli iniettori....neanche questa è andata a buon fine....

quel motore brucia anche il fuel oil, la tecnica usata dai pompisti è sempre la solita, rubare soldi.......

propcalc1 ha scritto:

sergetto ha scritto:

... dati molto approssimativi...

No Sergetto, non approssimativi, ma del tutto inutili.
Le verifiche a tavolino si fanno sulla base di presupposti fissi e certi :
LWL, max peso effettivo navigante, Hp/rpm installati, rapp. di rid.
Se poi vuoi aggiungere qualcosa ai 30-31 Kts/3200 rpm, non guasta conoscere nr. pale, diametro e passo delle eliche montate. Dire 3 pale e dire niente è la stessa cosa.
Mutatis mutandis, per paragonare 2 travi in c.a. occorre che abbiano almeno stessa luce tra gli appoggi e stesse sollecitazioni, diversamente si parlerebbe del nulla.

Il significato del mio messaggio non mi era sembrato cosi tanto velato (eliche sporche)
Comunque
Visto che della barca di txony mancano tutti i dati che hai elencato,
"inutile"
sarebbe stato se io li avessi forniti.
Inoltre avrebbe ancora una volta fuorviato da quella che è presumibile essere la causa del problema di txony, ossia

ELICHE SPORCHE

e
"forse"
carena sporca
Considerato il fatto che una barca con quei motori non va in acqua senza antivegetativa e quindi è ragionevole pensare che una antivegetativa che ha fatto il suo dovere nei primi mesi in acqua e per di più in estate, continui a farlo anche in autunno, mentre invece sulle eliche, ammesso di mettercela, l'antivegetativa ci rimane da natale a santo stefano.
Aggiungo per txony, che è assai difficile che motori appena revisionati (se da persone capaci e oneste) inizino improvvisamente e insieme a dare lo stesso problema... che esso sia pompe o turbina o intercooler, avresti osservato una differenza di comportamento fra i due (per es. uno prende molti più giri dell'altro), cosa che invece non hai menzionato.