Collegamento cavo caricabatteria

Amici,
ho da collegare il cavo che dal motore (un FB Honda 4 tempi, 8 cv) raggiunge la batteria per la sua ricarica.
Se i due capi del cavo che parte dal connettore che si inserisce nel motore fossero nero e rosso non avrei nessun dubbio a quale polo della batteria collegarli...
Ma, mannaggia, i due fili sono uno marrone e l'altro azzurro! Secondo voi, qual è il + e quale il - ?
Il connettore è una spina con due lamelle disposte a "T".
Qualche consiglio?
Grazie 1000 e buona domenica.

Diciamo che abbiamo il 50% di errore. Speriamo bene!
Scherzo.

Quello azzurro è il positivo; il marrone è il negativo, come risulta nella foto allegata che è l'impainto che attualmente ho sul gommo

Non so se si riesce a distinguere il segno negativo sulla batteria del marrone, mentre l'azzurro va allo staccabateria

Saluti.

Solitamente l'azzurro distingue il "neutro", in questo caso il negativo.

Prima di fare danni cerco di spiegarmi meglio....
l'azzurro per convenzione rappresenta il neutro e dunque il negativo, poi è ovvio che se il collegamento è artigianle, e chi lo ha fatto non ha fatto caso alle convenzioni, beh....

kokus77 ha scritto:

Prima di fare danni cerco di spiegarmi meglio....
l'azzurro per convenzione rappresenta il neutro e dunque il negativo, poi è ovvio che se il collegamento è artigianle, e chi lo ha fatto non ha fatto caso alle convenzioni, beh....

No no,
lo spinotto è originale, quindi dovrebbe seguire i parametri convenzionali.
Però mi avete dato in due, due indicazioni opposte...
Vi mettete d'accordo?

nonhai a tua disposizione un tester per provare? sei sicuro che quei due cavi non siano l'alternata e non continua.....se sono alternata tidevi mettere un raddizatore........mentre se sono in continua probabilmente il blu e' il negativo......ma non c metterei la mano nel fuoco, ti dico solo di provare con un tester

Calma ragazzi, allora è vero che l'azzurro è utilizzato per convenzione per il neutro, ma in tensione alternata e quindi di solito in impianti elettrici civili / industriali.
Sempre per convenzione il nero è utilizzato come negativo in tensione continua.
Se hai ancora dubbi circa la polarità dei cavi basta fare così:
prendi un comune tester, metti il selettore su tensione continua Vcc, posiziona i puntali ai capi dei cavi da controllare e fai la prima lettura (ad esempio 12) se il circuito è in corrente continua hai misurato la tensione sui cavi e hai azzeccato la loro polarità che ovviamente saranno dati dal + (rosso del puntale) sul cavo che stai misurando e idem per il negativo.
Se invece la stessa lettura risulta - 12.8 hai comunque trovato la polarità che è il contrario di ciò che ti "indicano" i puntali, quindi metti il rosso sull'altro cavo e il nero sul primo.
In tensione alternata invece questo sistema non è così, infatti i puntali indifferentemente alla loro posizione ti indicheranno la tensione presente in quel circuito. Ma se devi trovare la fase utilizzi un "cercafase" che è quel semplicissimo cacciavitino trasparente con una lampadinetta ad induzione all'interno che si accende quando trova la fase. Per il neutro ovviamente si va ad esclusione, quindi se uno è fase l'altro sarà neutro.

acolta fai una cosa metti il tester per ohm e prendi un puntale nero lo attachi a un filo (che sia blu o nero non mi interessa) l'atro lo metti a massa e se c'e' continuita' e' il neg altrimenti fai l'operazione con l'altro filo e scopri quale e' il negativo.

octopus112 ha scritto:

prendi un comune tester, metti il selettore su tensione continua Vcc, posiziona i puntali ai capi dei cavi da controllare e fai la prima lettura (ad esempio 12) se il circuito è in corrente continua hai misurato la tensione sui cavi e hai azzeccato la loro polarità che ovviamente saranno dati dal + (rosso del puntale) sul cavo che stai misurando e idem per il negativo.
Se invece la stessa lettura risulta - 12.8 hai comunque trovato la polarità che è il contrario di ciò che ti "indicano" i puntali, quindi metti il rosso sull'altro cavo e il nero sul primo.

Se deve collegare i cavi DAL raddrizzatore del motore ALLA batteria, a motore spento legge poco... ti sei dimenticato di dirgli che lo deve accendere ma l'avrebbe fatto sicuramente 8)

Quoto il consiglio di markus74, semplice e sicuro.

unipo ha scritto:

Quoto il consiglio di markus74, semplice e sicuro.

Non sono d'accordo.
Io invece quoto il suggerimento di octopus112, nulla di più semplice che misurare la tensione e la sua polarità a motore acceso con un tester anche cinese da 5 euro!

Misurare la continuità di massa, come dice markus, non è così semplice, potrebbe non essere disponibile un punto a massa, potrebbe anche risultare una bassa resistenza dandoci l'illusione che il filo analizzato sia a massa e comunque non ci garantisce che abbiamo a disposizione CC oppure CA.

In certe cose bisogna sempre eliminare le fonti di dubbio e di errore: misurare la tensione con un tester in CC, non esistono altre vie sicure e se ci pensiamo e anche la più semplice.