Centraline Auto che potenziano i Cv sono valide? [pag. 7]

Ma se è cosi facile agguadagnare tanti cavalli, perchè non l'hanno gia fatto le case produttrici gia di fabbrica?
è tutto calcolato per quella potenza di fabbrica, in un mercato del prezzo più basso, di concorrenza, non ti metteranno mai freni e trasmissioni per una potenza di 20 cavalli in più. tutto pesato per avere quella durata standar dei pezzi
questo è solo il mio parere

Volevo postare un video di yuo tube di Rossi, come mai non riesco a caricarlo nel post??

nigo82x ha scritto:

Ma se è cosi facile agguadagnare tanti cavalli, perchè non l'hanno gia fatto le case produttrici gia di fabbrica?
è tutto calcolato per quella potenza di fabbrica, in un mercato del prezzo più basso, di concorrenza, non ti metteranno mai freni e trasmissioni per una potenza di 20 cavalli in più. tutto pesato per avere quella durata standar dei pezzi
questo è solo il mio parere

Volevo postare un video di yuo tube di Rossi, come mai non riesco a caricarlo nel post??

penso che le case produtrici lo fanno apposta perche cosi dopo pochi anni ti sfornabo la stessa vettura con più cavalli e te la fanno passare per novità ma la machina e la stessa

riprendendo dal post fatto un po di tempo fa ho ascoltato i vostri consigli
e non ho aportato modifiche alla centralina come consigliatomi da fran da ronald e altri
ma mi sono solo addatato a fare qualche modifica di estetica louk e miglioria di assetto
solo piccolle cose che fanno la diferenza ,
daltronde preferisco teneremi la macchina e comprarmi unaltro gommone
PRIMA

DOPO ruote allatgate 60mm, gomme msx , alettone originale , fari xenon , cromature maniglie e specchietti
mascherina nuova, luce posizione led

e presto monto il gancio traino

non so forse a qualcuno non piace ma in giro mi chiedono se ho cambiato macchina

hai cambiato anche le spazzole mettendo le Aerotwin!

vedo ora questo post! io ne ho provate 2, il principio è molto semplice sul common rail, si frappone tra il sensore pressione del rail e la centralina motore, la pressione del rail viene scaricata lasciando defluire via gasolio dal rail mediante il solenoide comandato dalla centralina motore, la centralina aggiuntiva semplicemente altera questa apertura ritardandola del valore preimpostato, così nel rail si genera pressione anche molto più alta prima di essere scaricata dal tubo di ritorno.

La potenza è decisamente più alta e la risposta del motore è molto pronta, i consumi sono invariati, perche sì consuma meno alla stessa andatura ma alla fine schiacci di più il pedale perchè ti esalti e consumi di più.