Batteria 1-2-Both [pag. 4]

Bel tema. Altro punto: quando alternatore ricarica , lo fa per entrambe o solo per quella attivata? Es se sono su 1 si carica solo la 1 o entrambe?

Si ricarica solo quella collegata, è stato detto anche prima

Se le batteria sono buone e uguali stiamo parlando di un emergenza per mettere Both, altrimenti non vedo dove sta il problema , non comprendo la questione risparmi , quanto risparmi ....boh io su queste cose voglio essere virtuoso e non badare a spese!

La domanda è se si utilizza una batteria da 100 ampere e una da 50 ampere per i servizi e si mette la manopola su both gli spunti e la potenza diminuisce? In questo caso calerebbe a 75 ampere? È una domanda tecnica e necessiterebbe di una risposta tecnica se c'è qualcuno che la può offrire. Le questioni personali poi su quanto si risparmia in termini economici e di peso è appunto una questione squisitamente personale e direi non sindacabile.

VanBob ha scritto:

Mettendo su "both" si crea un collegamento in "parallelo" delle due batterie.

La conseguenza è che se lo stato di carica fosse differente, la più carica tenderà a caricare quella più scarica fino ad avere un equipotenziale.

a - La corrente a disposizione per l'utenza sarà pari alla somma delle due capacità sottratte di circa il 10% perduto nell'operazione di ricarica di quella più scarica.
b - La corrente di spunto sarà la somma delle due.
c - La carica a motore acceso dipenderà da quanta corrente manca affinché il sistema composto dalle due batterie sia carico al 100%, il caricatore "vedrà" il sistema come se fosse una sola batteria.

Van ha già risposto nella prima pagina

In quanto alla tua seconda affermazione sul risparmio e sul peso ci si confrontava con le opinioni tra utenti

Chicco04 ha scritto:

VanBob ha scritto:

Mettendo su "both" si crea un collegamento in "parallelo" delle due batterie.

La conseguenza è che se lo stato di carica fosse differente, la più carica tenderà a caricare quella più scarica fino ad avere un equipotenziale.

a - La corrente a disposizione per l'utenza sarà pari alla somma delle due capacità sottratte di circa il 10% perduto nell'operazione di ricarica di quella più scarica.
b - La corrente di spunto sarà la somma delle due.
c - La carica a motore acceso dipenderà da quanta corrente manca affinché il sistema composto dalle due batterie sia carico al 100%, il caricatore "vedrà" il sistema come se fosse una sola batteria.

Van ha già risposto nella prima pagina

In quanto alla tua seconda affermazione sul risparmio e sul peso ci si confrontava con le opinioni tra utenti

Si ho letto. Lo spunto nel caso proposto sarebbe di 1600 Ampere 1000 + 600 e la carica 150 ampere 100 + 50. Ho capito giusto?

Si hai capito bene.
Il fatto di avere le due batterie uguali è raccomandato per buona tecnica, per avere un sistema "bilanciato" in ogni condizione con il vantaggio di poterle interscambiare nell'utilizzo secondo piacere o necessità.
Se una delle due per qualche motivo andasse a zero l'altra può sopperire se sono uguali mentre se va a zero la grande la più piccola non riuscirebbe a fare altrettanto.

Quindi se raccogliamo i confronti precedenti possiamo affermare che l'ideale è :

Andata.
Batt 1==> Accensione con spunto da singola batt ==> ricarica da alternatore
Sosta
Both ==> piena autonomia per parallelo
Ritorno
Batt 2 ==> accensione con spunto da singola batt ==> ricarica da alternatore

???

Bah...

Io faccio un giorno 1 e un giorno 2 e di solito non ci sono problemi.

Solo in caso di soste molto lunghe con frigo acceso cambio batteria prima di accendere...

Durante la sosta non metterei mai in both, si rischierebbe di ritrovarsi con entrambe le batterie a terra. Una delle due ben carica la terrei per l accensione del motore, del resto e questo il senso della doppia batteria