Batteria 1-2-Both

Carissimi Gommonauti, il quesito che vi pongo è il seguente:
Se utilizziamo la batteria "1" da 100 ampere per il motore e la batteria "2" ipotizziamo sempre da 100 ampere per i servizi e mentre la batteria "1" e carica e la batteria "2" meno carica, se giriamo la rotella su Both, la batteria scarica fa perdere carica anche a quella integra? E se ipotizziamo la batteria "1" è da 100 ampere e la batteria "2" da 50 ampere, se metto su Both lo spunto e la carica verranno diminuiti per effetto di una ipotetica legge dei "vasi comunicanti"?

Mettendo su "both" si crea un collegamento in "parallelo" delle due batterie.

La conseguenza è che se lo stato di carica fosse differente, la più carica tenderà a caricare quella più scarica fino ad avere un equipotenziale.

a - La corrente a disposizione per l'utenza sarà pari alla somma delle due capacità sottratte di circa il 10% perduto nell'operazione di ricarica di quella più scarica.
b - La corrente di spunto sarà la somma delle due.
c - La carica a motore acceso dipenderà da quanta corrente manca affinché il sistema composto dalle due batterie sia carico al 100%, il caricatore "vedrà" il sistema come se fosse una sola batteria.

Detto questo, mi chiedo, se tengo sempre in both, quando viaggio, faccio sostanzialmente bene?

Nessun grande problema fin quando una delle due dovesse rompersi andando in "corto" (resistenza interna prossima a zero), si rischia l'incendio.
Se si rompe con interruzione interna (resistenza infinita) neanche te ne accorgi ma non sapresti che una ti ha abbandonato.

Commutare quotidianamente da una all'altra: tieni sotto controllo l'efficienza di entrambe ed eviti corti circuiti pericolosi.

Del resto a che serve tenerle sempre in parallelo se non hai necessità di grandi correnti istantanee? Ciò accade solo al momento dell'avviamento e una efficiente è già più che sufficiente.

Capito.
È saggio smontarle e metterle in carica entrambe per portarle al massimo di carica prima dell'avvio della stagione, o posso evitarmi questa rottura ed eseguire la carica con il normale uso?

E' saggio. Molto!

Ma fai meno fatica con una prolunga per il caricabatteria.

Bene.

VanBob ha scritto:

Del resto a che serve tenerle sempre in parallelo se non hai necessità di grandi correnti istantanee? Ciò accade solo al momento dell'avviamento e una efficiente è già più che sufficiente.

Quindi su both solo se necessario, per esempio per lo spunto.
Bene, ipotesi alternativa: ho la batteria 1 quasi scarica e non riesce a far partire il motore, poco male, commuto su 2 o su both e faccio partire il motore; ovviamente, adesso ho bisogno di caricare 1: come faccio a ri-commutare su 1 SENZA spegnere il motore? Basta girare lo switch? Ma non c'è un momento in cui l'alternatore non vede alcun carico resistivo e quindi si brucia?

Se passi per "both" lo puoi fare, non devi assolutamente passare per "off".....

da both passi direttamente o a 1 o a 2