Barca appoppata [pag. 3]

@ulisse.71
In via orientativa mi risulterebbe un tuo max peso navigante di kg 1.960, comprese 4 persone on board (= 300 kg).
Se barca correttamente equillibrata, in queste condizioni di peso navigante e a WOT l'elica deve permettere al motore circa 5600 rpm con V e rpm in aumento al ridursi del peso imbarcato.
Con la Mirage 3 x 15"3/4 x 15 ti puoi scordare quanto sopra !
Con quanto spiegato dovrebbe esserti chiara la assoluta centralità di una corretta determinazione dei pesi. Se questa è fatta a spanne, altrettanto sarà per il risultato di qualunque calcolo elica !
Sulla base di quanto sopra detto, al momento la potenza di 150 Hp non mi sembra insufficiente per prestazioni di tutto rispetto, a meno che non cerchi prestazioni da corsa.
Dai una letta qui https://www.gommonauti.it/ptopic110756_l_elica_per_il_i_fuoribordo.html?sp_pid=1327480#1327480

Grazie propalc il peso da me calcolato era in difetto perché esco sempre in due,i pesi sono bilanciati e questo lo prova il fatto che dopo la planata la barca scorre liscia tenendo la scia laterale dietro i sedili della consolle.detto questo che misura di elica potrei trovare per migliorare l’ingresso in planata? E i flap potrebbero giovare? Non sono uno smanettone detto in gergo,a me basta tenere una dignitosa velocità di crociera

@ulisse.71"
Circa l'asserito bilanciamento dei pesi ho i miei dubbi.
MIsura elica = elica ottimale = calcolo specialistico ad personam = € = avere una barca non paragonabile.
I flap giovano solo alle alte velocità e in particolari condizioni meteomarine. Usarli per correggere difetti di allestimaneto e/o propulsione (elica) sono soldi buttati.
Cosa intendi per dignitosa Vcrociera ? Quanti nodi ?

Semplicemente 22/24 nodi mi basta questo,ma devi credermi una volta entrato in planata la barca naviga bene,a 4100 giri ha una velocità di 20 nodi e un consumo da strumento di 19.7 l/h

Il problema si presenta per i restanti giri non allunga. E’come accelerare con una macchina con il pedale della frizione spinto

@ulisse.71
Per quanto mi riguarda e se mi affiderai l'incarico, posso garantire prestazioni migliori sia come V che come consumo.
Tieni presente che il vero consumo non si valuta in l/h, bensì in l/nm (litri/miglio nautico). Tu puoi avere un basso cansumo l/h e un alto consumo l/nm !!!!

Ok,intanto a fine settimana proverò alcune eliche usate fornite da un mio amico

Ciao, avevo il tuo stesso problema sul mio open da 5m. Ho risolto spostando le due batterie sotto la console , avanzando il serbatoio dell'acqua sotto la seduta davanti la console (40litri) , ancora di rispetto ( a prua , ed in realtà come ancora è più grande di quella che uso sempre, mi serve oltre che per emergenza se voglio stare tranquillo con molta corrente ). Nei gavoni dietro c'è solo il serbatoio benzina e giubbotti.

La barca è cambiata tantissimo ! non fa più il difetto che hai segnalato. Prima anche a trim tutto negativo la prua si sollevava molto prima di andare in planata.

Hai una barca molto bella concepita senza i flap dal cantiere. Se la barca non ha subito modifiche io non monterei nessun flap, e cercherei di fare delle prove con altre eliche e controllerei se il motore e montato correttamente. Devi essere comunque consapevole che sei al limite di potenza con la motorizzazione, nel senso che non puoi aspettarti che la tua barca entri in planata o prenda giri come facevi con il gommone. Non mi torna molto la velocità massima di 30 nodi dovrebbe essere almeno 34/35 e penso quindi ad un elica sbagliata o al montaggio sbagliato del motore. Parlo di dati con carena pulita ovviamente.

E' una barca molto popolare negli Stati Uniti e la motorizzazione da 150 CV sembra la più diffusa. La motorizzazione max è di 225 CV ….. ma rispetto ad un 150 CV i pesi in gioco sono ben diversi.

Di certo è una questione di elica …. e fossi nell'armatore … porrei analogo quesito direttamente al costruttore e/o cercherei di entrare in contatto con altri armatori proprietari della stessa imbarcazione con analoga motorizzazione.

Per quanto riguarda i flaps …. non conosco barche che nascano già da progetto con i flaps. Una barca deve poter navigare bene per la sua carena e non per il fatto di avere o meno i flaps montati. A mio avviso i flaps servono per dinamicamente modificare l'assetto della barca in funzione delle mutate condizioni del mare …. punto. Rappresentano un rafforzativo del trim (sono ben più potenti ed incisivi) e consentono una regolazione anche trasversale dell'assetto.