[Classic 21 open] Barca autocostruita [pag. 46]

GRAAAAZIIEEEE FRAN era la foto che mi serviva e non riuscivo a trovare
grande fran......evvai

Il cavo del timone deve essere il più rettilineo possibile e, se necessario, deve fare curve ampie, altrimenti si indurisce e diventa un problema governare la barca. Tieni conto che il cavo del timone arriva sul cavalletto del motore è quindi NON si muove quando tilti il motore stesso.

Invece, il cavo corrugato o retinato si muove con il motore quando è tiltato e quindi deve essere ben più lungo della distanza che c'è fra la fuoriuscita sulla spiaggetta poppiera e il motore stesso. Deve essere morbido e non tirato, altrimenti si possono pizzicare e danneggiare i cavi interni, soprattutto quelli dei segnali elettronici.

Grazie fran per tutte le indicazioni (per me utilissime) quindi se ho ben capito è come in foto

Sam

Esatto

ciao ragazzi! scusate se mi intrometto ma non sarebbe corretto se la linea tra H3 e H4, che è segnata come prolungamento della pinna anticavitazione, arrivasse in linea con la carena?..

Si, dna, sarebbe giusto se il motore fosse montato sullo specchio di poppa.
Essendo invece montato sul bracket e quindi circa mezzo metro più indietro, allora può essere montato più alto.
La posizione esatta se la dovrà trovare Sam con millantamila prove

capito! io infatti parlavo in modo teorico, quindi se ho ben capito invece a livello pratico, se il motore è montato lontano dalla carena, l'acqua ha il tempo di risalire dopo lo scafo e arriva alla pinna correttamente?

Si. Io la vedo cosi'.

La regola è che per ogni 10cm che ti allontani dallo specchio di poppa, devi alzare il motore di 2cm, quindi nel mio caso
la distanza del bracket dallo specchio di poppa è 40cm e quindi l'installazione del motore è 8 cm più in alto

Sam

Sam.IT ha scritto:

GRAAAAZIIEEEE FRAN era la foto che mi serviva e non riuscivo a trovare
grande fran......evvai

questa fatta dall'alto ti toglierà qualsiasi dubbio, nel corugato grigio passano i cavi elettrici, tubo carburante, e manocavo accelleratore-invertitore, mentre poco piu' sotto ci sono i tubi della timoneria idraulica, o in assenza di questa c'e' il classico monocavo.